1.本實(shí)用新型涉及公共交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雨感公交站臺。


背景技術(shù)：

2.現(xiàn)在城市的交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但是由于中國人口眾多，每天早上的上班時(shí)間和下班時(shí)間擠公交的人依然非常的多，特別是在下雨天，需要撐傘出行，人們乘坐公交車時(shí)，需要收傘、撐傘，人多，車多時(shí)，會因停留時(shí)間過長，造成擁堵。
3.于是我想能否在公交車和站臺之間設(shè)計(jì)一個(gè)無雨通道，讓乘客上下車，既方便又快捷。
4.綜上，發(fā)明人提出了一種雨感公交站臺。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

5.鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有的公交站臺下雨時(shí)與公交車有一定的間隔，雨天上車乘客撐傘收傘人群擁堵的問題，提出了一種解決了上述問題的雨感公交站臺。
6.為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
7.一種雨感公交站臺，站臺包括雨棚、立柱和背板，雨棚的長度和公交車的長度相匹配，雨棚內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)，強(qiáng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口設(shè)置在雨棚的外側(cè)面，出風(fēng)口的長度為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚的頂面設(shè)有雨量傳感器，雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)電連接，雨棚的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器，紅外感應(yīng)器的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)串聯(lián)；通過在雨棚內(nèi)部設(shè)置強(qiáng)風(fēng)機(jī)，將出風(fēng)口設(shè)置在外側(cè)面，外側(cè)面即是面對公交車的一面，通過紅外感應(yīng)器感應(yīng)到公交車的到來，通過雨量傳感器感應(yīng)是否下雨，雨量達(dá)到了一定程度雨量傳感器就會將電路連通，紅外感應(yīng)器感應(yīng)到公交車到來也會將電路連通，雨量傳感器和紅外感應(yīng)器兩者串聯(lián)，只要有一方斷路整個(gè)電路就處于斷路，使得更加的節(jié)約能源，當(dāng)電路處于連通狀態(tài)時(shí)風(fēng)機(jī)開始工作，風(fēng)機(jī)將雨棚和公交車之間的雨滴吹出，使得公交車和雨棚之間形成無雨通道，將雨水吹到公交車頂上，這樣就使得乘客在公交車站上下車可以不用撐傘收傘，這樣上車和下車的效率更高，避免了乘客上下車擁堵的情況發(fā)生。
8.進(jìn)一步限定，強(qiáng)風(fēng)機(jī)、紅外感應(yīng)器和雨量傳感器的串聯(lián)電路的電源通過太陽能驅(qū)動(dòng)，雨棚的頂面還設(shè)有太陽能光伏板，雨棚的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，太陽能光伏板與蓄電池電連接，蓄電池將紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路連通；通過太陽能光伏板在晴天將太陽能轉(zhuǎn)化成電能儲存在蓄電池中，在需要用電時(shí)將蓄電池中的電能進(jìn)行放電使用，采用太陽能更加的環(huán)保。
9.進(jìn)一步限定，紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路通過交流電驅(qū)動(dòng)；采用交流電驅(qū)動(dòng)能夠更加的穩(wěn)定。
10.進(jìn)一步限定，紅外感應(yīng)器通過鑲嵌固定在出風(fēng)口中間位置對應(yīng)的上方的雨棚的外側(cè)面上；這樣設(shè)置可以使得紅外感應(yīng)器的掃描范圍更加的全面。
11.本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為在下雨天的公交站臺和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時(shí)間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。
附圖說明
12.圖1為實(shí)施例1的簡單結(jié)構(gòu)示意圖；
13.圖2為實(shí)施例2的簡單結(jié)構(gòu)示意圖；
14.圖3為本實(shí)用新型的電路原理簡單示意圖。
15.圖中對應(yīng)標(biāo)示分別為：1
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雨棚，2
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背板，3
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立柱，4
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強(qiáng)風(fēng)機(jī)，5
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出風(fēng)口，6
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雨量傳感器，7
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紅外感應(yīng)器，8
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太陽能光伏板。
具體實(shí)施方式
16.為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
17.實(shí)施例1：
18.如圖1和圖3所示的一種雨感公交站臺，站臺包括雨棚1、立柱3和背板2，雨棚1的長度和公交車的長度相匹配，雨棚1內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)4，強(qiáng)風(fēng)機(jī)4的出風(fēng)口5設(shè)置在雨棚1的外側(cè)面，出風(fēng)口5為扁平的長條狀，出風(fēng)口5的長度為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚1的頂面設(shè)有雨量傳感器6，雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4電連接，雨棚1的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器7，紅外感應(yīng)器7的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應(yīng)器7、雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4串聯(lián)；強(qiáng)風(fēng)機(jī)4、紅外感應(yīng)器7和雨量傳感器6的串聯(lián)電路的電源通過太陽能驅(qū)動(dòng)，雨棚1的頂面還設(shè)有太陽能光伏板8，雨棚1的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，太陽能光伏板8與蓄電池電連接，蓄電池將紅外感應(yīng)器7、雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4的串聯(lián)電路連通；紅外感應(yīng)器7通過鑲嵌固定在出風(fēng)口5中間位置對應(yīng)的上方的雨棚1的外側(cè)面上；強(qiáng)風(fēng)機(jī)4為扁平狀的，雨量傳感器6和汽車雨刮上使用的雨量傳感器原理相同，通過檢測到雨滴落下的壓力來通斷電路。
19.通過在雨棚1內(nèi)部設(shè)置強(qiáng)風(fēng)機(jī)4，將出風(fēng)口5設(shè)置在外側(cè)面，外側(cè)面即是面對公交車的一面，通過紅外感應(yīng)器7感應(yīng)到公交車的到來，通過雨量傳感器6感應(yīng)是否下雨，雨量達(dá)到了一定程度雨量傳感器6就會將電路連通，紅外感應(yīng)器7感應(yīng)到公交車到來也會將電路連通，雨量傳感器6和紅外感應(yīng)器7兩者串聯(lián)，只要有一方斷路整個(gè)電路就處于斷路，使得更加的節(jié)約能源，當(dāng)電路處于連通狀態(tài)時(shí)強(qiáng)風(fēng)機(jī)4開始工作，強(qiáng)風(fēng)機(jī)將雨棚1和公交車之間的雨滴吹出，使得公交車和雨棚1之間形成無雨通道，將雨水吹到公交車頂上，這樣就使得乘客在公交車站上下車可以不用撐傘收傘，這樣上車和下車的效率更高，避免了乘客上下車擁堵的情況發(fā)生；通過太陽能光伏板8在晴天將太陽能轉(zhuǎn)化成電能儲存在蓄電池中，在需要用電時(shí)將蓄電池中的電能進(jìn)行放電使用，采用太陽能更加的環(huán)保，這樣設(shè)置可以使得紅外感應(yīng)器7的掃描范圍更加的全面。
20.實(shí)施例2：
21.如圖2和圖3所示，實(shí)施例2和實(shí)施例1的區(qū)別在于紅外感應(yīng)器7、雨量傳感器6和強(qiáng)風(fēng)機(jī)4的串聯(lián)電路通過交流電驅(qū)動(dòng)；
22.采用交流電驅(qū)動(dòng)能夠更加的穩(wěn)定。
23.本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為在下雨天的公交站臺和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時(shí)間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。
24.本實(shí)用新型的工作原理即是通過紅外感應(yīng)器7感應(yīng)公交車是否到來，通過雨量傳感器6感應(yīng)是否下雨，兩者都滿足才能夠?qū)⒄麄€(gè)電路連通，電路連通之后強(qiáng)風(fēng)機(jī)4啟動(dòng)，從出風(fēng)口5內(nèi)吹出強(qiáng)風(fēng)將雨棚1和公交車之間落下的雨水往外側(cè)吹，使得雨棚和公交車之間形成一個(gè)無雨帶，方便乘客上下車。
25.以上對本實(shí)用新型提供的雨感公交站臺進(jìn)行了詳細(xì)介紹，具體實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。


技術(shù)特征：
1.雨感公交站臺，所述站臺包括雨棚、立柱和背板，其特征在于：所述雨棚的長度和公交車的長度相匹配，所述雨棚內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)，所述強(qiáng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口設(shè)置在所述雨棚的外側(cè)面，所述出風(fēng)口為扁平的長條狀，出風(fēng)口的長度至少為公交車的前門和后門之間的間距，所述雨棚的頂面設(shè)有雨量傳感器，所述雨量傳感器和所述強(qiáng)風(fēng)機(jī)電連接，所述雨棚的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，所述紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)串聯(lián)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨感公交站臺，其特征在于：所述強(qiáng)風(fēng)機(jī)、紅外感應(yīng)器和雨量傳感器的串聯(lián)電路的電源通過太陽能驅(qū)動(dòng)，所述雨棚的頂面還設(shè)有太陽能光伏板，所述雨棚的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，所述太陽能光伏板與所述蓄電池電連接，所述蓄電池將所述紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨感公交站臺，其特征在于：所述紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)的串聯(lián)電路通過交流電驅(qū)動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨感公交站臺，其特征在于：所述紅外感應(yīng)器通過鑲嵌固定在所述出風(fēng)口中間位置對應(yīng)的上方的雨棚的外側(cè)面上。

技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種公共交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域的雨感公交站臺，站臺包括雨棚、立柱和背板，雨棚的長度和公交車的長度相匹配，雨棚內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)風(fēng)機(jī)，強(qiáng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口設(shè)置在雨棚的外側(cè)面，出風(fēng)口的長度至少為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚的頂面設(shè)有雨量傳感器，雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)電連接，雨棚的外側(cè)面還設(shè)有紅外感應(yīng)器，紅外感應(yīng)器的感應(yīng)范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應(yīng)器、雨量傳感器和強(qiáng)風(fēng)機(jī)串聯(lián)；本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為在下雨天的公交站臺和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時(shí)間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。


技術(shù)研發(fā)人員：陳世博 屈成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶市銅梁區(qū)玉泉小學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2021.04.09
技術(shù)公布日：2021/12/14